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內容來自hexun新聞

央企聯盟打壓航線價格 中小船東集體上書求救

日前，一封寫給上海航運交易所總裁張頁的公開信在航運業人士間流傳。寫信人聲稱是中日航線全體貨主、貨代、班輪公司，矛頭直指由中遠、中海、中外運三傢央企所屬企業組成的C3聯盟，在中日航線大打運價戰，導致市場失衡。“供求關系嚴重失調，導致日本航線競爭一直比較激烈。三大央企聯合起來重新調整運力，在原有基礎上加大瞭運力，肯定會對市場引起恐慌，供求關系更激烈，帶來惡性競爭。”6月23日，青島船東協會秘書長王均耀對《中國經營報(博客,微博)》記者表示。中日航線再現“負運價”“C3聯盟導致市場失衡加劇，低運載率成為常態。”在這封署名“中日航線全體貨主、貨代、班輪公司”的《致上海航運交易所的一封公開信》（以下簡稱“公開信”）中，三傢央企被指不顧市場情況擴運力、增份額，大打運價戰而導致市場的極度混亂。據悉，C3聯盟從5月10日開始運營至今，上海的中日航線運價為-500美元／標準箱，連雲港(601008,股吧)、青島運價為-650美元／標準箱，天津、大連、威海、煙臺運價為-580美元／標準箱。在公開信中提到，按照粗略統計，各口岸累計每周出口量約4萬標準箱，市場運價導致每周近億元人民幣的虧損。中日等近洋航線由於航程短，進入門檻低，淡季惡性殺價現象由來已久。再加上沿襲以久的附加費，結構復雜，長期以來形成附加費高於海運費的“倒掛”現象，以致市場“零”“負”運價攬貨的現象屢禁不絕。記者瞭解到，航運企業的運費收入由兩部分構成：一是海運費，即基本運價收入；二是各種附加費。舉報信所指的日本航線-500美元／標準箱等負運價，實際上是基本運價部分，尚未包含各種附加費。“各種附加費有五六種之多，如果全部加上的話，運費在-400美元／標準箱，可以持平。”王均耀告訴記者。但目前-500美元／標準箱甚至-650美元／標準箱的情況，船東基本上是倒貼。C3聯盟還被指壟斷以及嚴重違反上海航交所日本航線專業委員會章程和國際海運條例規定。“C3聯盟從5月10日開始對日本收貨人采取壟斷的做法，擅自更改已經沿用20年的日本收費標準，強行在日本加收超過100美元／標準箱的插電費用，此舉已經遭到中日兩國收發貨人的強烈憤慨和抵制。”5月6日，隸屬於中遠、中海和中外運的泛亞航運、浦海航運、中外運集運在上海低調簽約，約定在中國—日本集裝箱運輸市場上開展合作。其合作內容包括：自5月上旬起，三方在華北、華東地區的重要港口至日本關東—關西—九州航線上，以共同投船並互換艙位的形式，進行合作經營，拓寬航線覆蓋面、增加班期密度。這是三傢央企首次采取類似的深度合作，此前三傢則主要是競爭關系。由於上述企業分別隸屬於中遠、中海和中外運三傢國內運力最大的央企，這一結盟很快被業內冠以C3聯盟的稱號。據瞭解，從5月8日開始，三傢聯合陸續在上海、青島、大連始發到日本的航線上增加瞭各約1000標準箱以上的運力投放，目前在大連、天津、青島、上海到日本航線市場的份額已經分別占據瞭約39%、50%、47%和26%。以青島為例，王鈞耀告訴記者：“C3聯盟所投放的周運力比合作前增加1350標準箱左右，而此前青島港日本航線每周的出貨量也就在5500標準箱左右。之前的運載率在70%～75%左右，C3聯盟出現後，青島口岸的裝載率在60%左右。”“中日航線98%都是國內公司，比較特殊。運力過剩，供求關系嚴重失調，導致日本航線競爭一直比較激烈。”王均耀表示，三大央企聯合起來重新調整運力，在原有基礎上加大瞭運力，肯定會對市場引起恐慌，供求關系更激烈，帶來惡性競爭。記者瞭解到，上海航交所是國內交通運輸部授權進行航運運價備案制度的機構，曾在上世紀90年代和本世房屋二胎銀行紀初多次協調中日航線運價。但業內人士認為，航交所的職責是運價備案，最多負責協調的工作，並沒有權力來管理。中日航線聯盟“內鬥”目前在中日航線市場，主要是八九傢國內企業，除瞭中遠、中海、中外運三傢央企，還有海豐集運、海華輪船、德翔海運、中通海運、共同海運、上海錦江航運等幾傢民營或者地方航運企業。2006年“負運價”愈演愈烈時，交通部一度發佈《關於整頓和規范中日航線班輪市場秩序的公告》，並處罰瞭四傢低於正常合理水平運價、妨礙公平競爭的違規經營公司。對此，王均耀主張的做法是其近年來在青島口岸推廣的“份額制”。所謂“份額制”，按照王均耀的話來說，就是“統計各航運企業往年的市場份額，以此為基礎進行市場份額劃分，一旦超艙就要拿出一部分收入補償虧艙者”。王均耀介紹，青島地區在船東協會的協調下，實行“份額制”來制止惡性競爭。“這是沿襲OPEC的一個做法，以份額限制穩定市場價格。去年一年全國日本航線收益走低的情況下，青島一年利潤算下來5億元人民幣。”然而，隨著C3聯盟的聯手投放運力，青島的“份額制”宣告瓦解，市場迅速進入瞭惡性競爭的態勢。值得註意的是，在C3聯盟的進逼下，其他競爭對手也開始行動起來。海豐集運與海華輪船簽署亞洲區域戰略合作協議，被稱作為H2聯盟。德翔海運、中通海運、共同海運三傢所占市場份額較小的航運企業低調加大共艙合作,隻有錦江航運仍然孤軍作戰。對此，業內有樂觀的看法，目前各方聯盟合作尚處於初始階段，對市場反應也有試探意味，四方運力尚算均衡，倘若能夠維持四方競爭格局，中日航線的市場穩定值得期待。（責任編輯：HN026）

新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-28/166123535.html

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